二○一四年世界杯和二○一六年奥运两大盛事在即，主办国巴西要大兴建设、盖高铁，却向中国说“不”，原因是中国曾发生动车追撞事故，不符合竞标规定。中国发展高铁的速度号称世界最快，但至今仍未实现海外输出，安全顾虑是关键。

巴西的高铁项目下月开始上传投标书，预计九月十九日正式开标。该工程连接巴西两大城圣保罗和里约热内卢，总预算约为一百七十八亿美元，建成后预计收入可达投资额的三倍，全球各大高铁公司摩拳擦掌，不过巴西政府规定，凡是过去五年内发生过事故公司不允许参与竞标，这意味中国铁路总公司连竞标资格都没有。

中国高铁近年飞速发展，创下营运里程等多项世界纪录，但中国高铁之父、前铁道部部长刘志军因收贿滥权，本月初判处死缓，显然在世界第一光环后暗藏重重黑幕。中国高铁自第一条京津城际高铁投入运营五年以来，频出状况，二○一一年七月二十三日浙江温州发生两列高速动车对撞事故，至少四十死、一百七十二伤，追撞后八小时就放弃救援，并马上埋葬残骸，在一天半后就恢复通车。

中国北车长春轨道客车公司员工表示，中国高铁技术不是阻碍，“标准不同”才是在国际竞争失利主因，如中国北车曾竞标的土耳其高铁，但土国最后选择法国阿尔斯通(Alstom)，采用欧洲标准。