阿波罗网王笃若报导/7月12日，“房价倒数第一城都要建机场了”的话题登上热搜，主角是人口仅89万的资源枯竭型城市黑龙江鹤岗，2025年6月，鹤岗房价为1984元/平方米，稳居全国倒数第一。

据“鹤岗发布”消息，民航东北管理局与黑龙江省交通运输厅已批复鹤岗萝北机场初步设计，意味着前期工作已完成，即将全面建设。新机场设计旅客年吞吐量45万人次、货邮1,600吨，配套设施包括2,500米跑道、7个站坪、5,008平方米航站楼及综合设施。

问题是：这样的城市，真的需要机场吗？

据财经自媒体《国民经略》分析，即便是小型机场，其投资额也远非地方财政能独立承担；而客流量若无法突破几十万人次，根本难以收支平衡。《中国新闻周刊》亦指出，为让航线起步，地方往往需对航空公司给予补贴，建成后还需持续财政支持。

中共民航局数据显示，全国263座民用运输机场中，近六成年吞吐量不足100万人次，43座不足10万人次，甚至有11座不足1万人次。2024年全国机场板块虽营收1,136.7亿元，却整体亏损130.6亿元，亏损主力正是这些中小机场。

鹤岗自身情况更令人疑惑：该市2023年GDP仅376.3亿元，十年来持续波动下滑。2010至2020年间常住人口减少16.7万人，至今官方已不再公布实时人口，仅剩七普数据留底。

相比之下，苏州的遭遇堪称荒谬。作为GDP超过2万亿元、人口超1,200万的制造业重镇，苏州至今没有自家机场，GDP十强城市中仅此一例。

更讽刺的是，苏州自上世纪八十年代起已至少五次申请机场建设。2000年虹桥机场传出饱和，苏州曾递交申请无果，虹桥最终选择扩建；2019年，苏州再次上书，称沪上两大机场趋饱，恳请中央支持自建机场；2020年9月2日，交通运输部官网一度挂出“加快推进苏州机场规划”的意见稿，但次日即被悄然删除。

而鹤岗机场的批复流程却异常顺利。《功夫财经》披露，机场建设流程需先选址、再由中央军委出具项目立项建议书。鹤岗机场早在2022年便获国务院与军委联合批复，之后发改委便顺势审批，堪称一路绿灯。

有分析认为，这正揭示了“中共式发展”的荒诞逻辑——决定“谁能飞”的，不是实力、人口或市场需求，而是政治背景与审批权力。谁能拿到军委批文，谁就能飞起来；谁关系硬，谁就有“起飞”的资格。

苏州长期被拒，坊间多指其因与上海地缘接近，建机场将削弱虹桥的长三角枢纽地位，触动利益版图，因此遭地方势力阻挡。网友讽刺：“鹤岗都起飞了，苏州人还在等‘梅友机场’。”

一个资源枯竭、人口负增长的城市，却能优先建机场；而一个工业强市、人口千万的经济重镇，却申请屡被驳回。这一南一北的荒诞对比，揭示出中共基础设施决策“看人不看事”的制度病灶：投资不是为了满足需求，而是为了服务权力；不是谁该飞，而是谁能通天。