全球汽车市场2025年持续低迷，受关税、货物税政策不明影响，买气疲软。台湾车市推出优惠刺激需求，成效有限。全球主要市场增长乏力，2024年销量低于2019年疫情前水平，2025年预计低度增长。中共作为最大汽车市场，其激烈价格战加剧全球车市压力，尤其电动车领域，引发对中共产能过剩全球化输出的担忧。

J.D. Power与GlobalData数据称，2025年6月美国新车销量预计124.79万辆，同比增长2.5%，但实际销量较2024年减5.4%。上半年销量776.68万辆，增0.4%；第二季418.4万辆，增2.5%。J.D. Power总裁托马斯·金恩表示，6月销量低迷因去年基期低及特朗普关税预期引发的3、4月“提前购车潮”，加上成本压力致折扣缩水，部分买家延后购车。考克斯汽车数据指，6月新车均价4.8699万美元（约142万元新台币），低于2022年12月高点4.9929万美元（约145万元新台币）。

中国近2年来的汽车平均售价已下跌19%

中共车市1至5月销量1025.8万辆，年增11.7%；5月单月213.5万辆，月增3%，年增10.3%。但增长靠削价竞争。《经济学人》报道，比亚迪5月底下调22款电动及油电混合车型售价，“海鸥”起售价降至5.58万元人民币（约22.8万元新台币），较两年前7.38万元（约30.1万元新台币）降约四分之一。中共工信部警告价格战无赢家，将整治“内卷式”竞争。《人民日报》称低价低质产品或损“中国制造”形象。野村证券引汽车之家研究院数据，中共汽车均价两年跌19%，至16.5万元人民币（约67.46万元新台币），油电混合车降27%，电动车降21%，燃油车降18%。利润率2024年跌至4.3%，2025年第一季仅3.9%，凸显“越卖越亏”。

《经济学人》指出，中共国内竞争加剧，电动车出口加速。Jato Dynamics数据显示，中共有115个电动车品牌，仅少数如比亚迪具盈利能力。价格战影响正波及全球，消费者或享低价电动车，但各国政府担忧中共产能过剩输出，贸易摩擦加剧。

比亚迪在欧洲攻城撂地

Jato Dynamics统计，2025年5月欧洲28国新车注册110.7517万辆，增2.5%；1至5月累计553.5831万辆，增0.7%。中共品牌5月注册6.5808万辆，占欧盟销量5.9%，市占率较2024年2.9%翻倍。比亚迪4月欧洲电动车销量7231辆，首超特斯拉，5月与特斯拉差距仅40辆，年增率397%。分析师穆纽兹称，尽管欧盟对中共电动车加税，中共品牌靠插电式混合动力车（PHEV）等扩张。欧洲汽车制造商协会数据指，5月欧盟电动车市占率15.4%，较2024年12.1%增长；油电混合车占35.1%，燃油车从48.5%降至38.1%，电动化转型加速。

中共价格战重塑车市，短期刺激销量却导致利润下滑，引发官方整治。全球车市受关税、成本与电动化压力，低增长与贸易摩擦加剧，电动车竞争尤为激烈。