美国总统川普于当地时间7月16日发文宣布，联邦政府将不再为加州高铁计划提供任何资金，批评该项目为“灾难性、严重超支的通往虚无的高铁”，并抨击加州州长纽森“领导无能”。(预想图)图:翻摄自X账号@CaHSRA

美国总统川普于当地时间7月16日发文宣布，联邦政府将不再为加州高铁计划提供任何资金，批评该项目为“灾难性、严重超支的通往虚无的高铁”，并抨击加州州长纽森“领导无能”。川普表示，该项目已耗费数千亿美元，却“从未兑现承诺、永远无法交付”。

自2008年《加州高速铁路法案》通过以来，这项美国首个高铁工程一路波折。原计划连接旧金山与洛杉矶，全长逾800公里，设计时速超过320公里，被视为美国最具雄心的绿色交通计划。加州高铁承诺带动低碳出行，减少碳排放，成为清洁能源运输的象征。然而，至今已过17年，工程进度依旧迟缓，仅完成部分基础设施，预计2030年前难以通车。

今年6月，美国交通部发布报告，指出加州高铁存在管理不善、工期延误等问题，要求州政府于7月11日前做出回应，否则将取消约40亿美元的追加拨款。该报告指出，截至目前已花费160亿美元，却“连一条轨道都未铺设”。

目前施工集中于加州中部“中央谷地”段，路线约200公里，涵盖马德拉至贝克斯菲尔德。尽管地形平坦，施工条件理想，但工程历经征地争议、环境诉讼及成本飙升等挑战，导致重大延误。目前仅有51处基础项目完工，尚未展开轨道铺设与信号系统建设。

目前施工集中于加州中部“中央谷地”段，路线约200公里，涵盖马德拉至贝克斯菲尔德。图:翻摄自X账号@CaHSRA

高铁局数据显示，整体项目预算已从原估的330亿美元暴增至近1,280亿美元，通车时程则一延再延，从原定2020年延至“2033年或更晚”。在州议会听证会中，项目负责人坦言：“我们不是失败，只是慢得像在逆风中推钢铁火车。”

联邦资金目前约占该项目三分之一，主要来自《基础设施投资与就业法案》及《美国复苏与再投资法案》。拜登政府曾于2023至2024年间再度拨款30亿美元支持该案，但川普表态再执政将撤回联邦支持，为项目未来发展投下重大变数。

拜登政府曾于2023至2024年间再度拨款30亿美元支持该案，但川普表态再执政将撤回联邦支持，为项目未来发展投下重大变数。图:翻摄自X账号@jonnycomp344502

有环境专家指出，加州高铁若如期建成，将每年减少约150万吨二氧化碳排放，相当于减少30万辆汽车行驶。但如今项目命运未卜，民意也日渐低迷。2025年初一项民调显示，逾53%的加州选民对高铁计划“失去信心”，仅28%相信其最终能完工通车。

分析认为，美国高铁进展受制于高昂成本、回报周期漫长，以及联邦与地方在政治与利益上的拉锯，使得全国难以形成共识。更雪上加霜的是联邦政府政策朝令夕改，令各方信心受挫。

一位前项目顾问匿名表示，“最令人担心的不是钱白花了，而是这可能会成为美国历史上最后一次有人敢提出高铁建设。”对民众而言，二十年来听闻的只是“即将开工”、“即将通车”的承诺，却始终没能坐上那趟传说中的“美国高铁”。