由于涉嫌使用维吾尔的强迫劳动与童工劳动，美国海关与边境保护局( CBP)扣押了中国国有企业中国中车生产、准备用于生产美国波士顿地铁新列车的列车零件。虽然中国中车紧急发布声明，澄清并无涉及相关非法行动，但包含美国铁路安全联盟在内，许多民众仍对川普打击可能涉及非法事务中国企业的行动表示支持。

据美国麻萨诸塞州媒体《 GBH News》报道，麻萨诸塞湾交通管理局( MBTA)于2014年与中国中车集团签订合约购买大量新车厢，预计为该州首府波士顿的地铁红线、橙线提供新型列车，中国中车集团也根据合约，在当地春田市建立组装工厂，预计将中国生产的列车零件运送至美国后组装交付。然而，截至目前为止，中国中车尚未完成预计在2023年达成的交付目标，列车的生产成本也从原本预估的5.67亿美元飙升至超过10亿美元。

报道称，在列车生产计划停滞之际， CBP突然于5月份扣留了大量中国中车送往美国的列车外壳与零件，进一步延迟了 MBTA的老化地铁车厢升级计划。该报道也进一步指出，如果这些零件持续遭到扣留，中国中车在春田市建立的工厂很可能陷入生产放缓或停产的窘境。

针对列车零件遭扣留一事， MBTA发言人乔．佩萨图罗( Joe Pesaturo)发布声明，强调 MBTA将针对列车零件遭扣留一事，强化与 CBP、中国中车集团之间的沟通，力求尽早恢复生产。佩萨图罗表示，目前中国中车集团在春田市的剩馀零件，可能可以维持工厂持续运作直到今年年底，“但我们目前仍不清楚零件遭扣押一事，是否会对未来的生产计划产生影响”。

该报道指出， CBP扣留中国中车集团零件的主要原因，与该集团可能涉及违反《维吾尔强迫劳动预防法》有关。针对相关指控，中国中车集团发布声明进行反驳，强调该公司已经对所有供应商进行了“严格的何规审查”，并确认零件的材料与运输过程的任何公司都没有违反《维吾尔强迫劳动预防法》，“我们非常重视这次的事件，并已经向 CBP提供文件，证明我们的产品‘完全遵守规定’”。

然而，许多民众却对 CBP扣留中国中车零件一事表示支持，美国铁路安全联盟执行董事埃里克．奥尔森( Erik Olson)也发布声明，支持川普对中国国有地中车公司进行道德与诚实贸易的检查。奥尔森指出，中国中车集团早在数年前就曾被报道，称其强迫使用维吾尔族与童工的劳动力制造列车的外壳与车厢零件，“很明显，他们早就违反了《维吾尔强迫劳动防治法》”，强调川普政府此次行为将有效扼制中国公司使用非法劳动力的现象。

（资料照片）