莱茵河春季干旱、水位异常偏低，导致驳船装货受限。（欧新社）

航运和物流业者警告，川普关税政策反复，加上欧洲河川水位降低，欧洲正出现新冠肺炎疫情以来最严重的供应链壅塞。

英国金融时报指出，多数驳船被迫在港口苦等数日才能装货，货柜轮也普遍面临漫长等候，情况在鹿特丹、安特卫普、汉堡等主要港口最为严重，预料这波乱象至少还会持续好几个月。

荷兰航运公司WEC Lines总经理卢肯纳（Caesar Luikenaar）说：“所有大型枢纽港口全都爆满。”他指出，欧洲几个主要港口都满载运作。

同样位于荷兰的Euro-Rijn Group物流公司执行长范奥门（Albert van Ommen）也说，这波壅塞堪称疫情以来最严重的一次。

这状况也让原本仰赖全球物流准时补货、以维持最低库存的企业雪上加霜。

德国物流公司Contargo警告客户，目前驳船在安特卫普平均等候装柜时间高达66小时，在鹿特丹则要等77小时。过去驳船多半可以提前预约装卸时段，以确保货柜能快速、高效流通，但现在几乎全数延误。

范奥门表示，在欧洲第二大货柜港安特卫普，船舶靠港卸货普遍延迟三到五天。

“我们用驳船去领货，结果因为海运船班晚到，驳船也无法准时装货，”范奥门说，“最后受影响的还是客户，货品都延迟送达。”

物流业者将这次危机归咎于多项因素，包括美国总统川普上任后关税政策变来变去，迫使货柜航运业者频频调整全球航线，因应贸易流向的剧烈变化。

雪上加霜的是，这波乱象又因莱茵河春季干旱、水位异常偏低，导致驳船装货受限。

同时，码头业者还得应付航运公司之间大幅重组带来的挑战。瑞士的地中海航运（MSC）和丹麦的马士基（Maersk）这两大货柜龙头终止合作后，因更改船期或转换码头，在短时间内也出现干扰。

另外，随着美国高关税让货品转销他地，欧洲港口还要消化来自亚洲进口量增加的压力。

DHL的Ellerbaek指出，亚洲出口商策略转变，导致亚洲到欧洲的货柜量大幅成长，年增幅估计高达7%。